優(yōu)勢

    技術(shù)跟蹤較為緊密

    合作研發(fā)模式成熟

    積極的市場推廣

    劣勢

    電池技術(shù)有待提高

    需要較大的研發(fā)投入

    價(jià)格昂貴限制市場發(fā)展

    近期的種種跡象都在表明，電動(dòng)汽車成為氣候已為時(shí)不遠(yuǎn)。先是在月初的北京國際車展上，包括奔馳、寶馬、奧迪等頂級(jí)品牌均推出了其混合動(dòng)力汽車(油電混合)，當(dāng)然還有國產(chǎn)品牌如比亞迪、眾泰、力帆、瑞麟、奔騰、長安等也都推出了油電混合動(dòng)力車。最近，深圳、上海、長春等各地又開始紛紛上馬汽車充電站項(xiàng)目，開始向阻礙混合動(dòng)力汽車發(fā)展的最關(guān)鍵問題下手。

    一直以來，電動(dòng)汽車應(yīng)用面臨兩大瓶頸：其一是汽車的購置成本居高不下，其二是使用的便捷性問題沒有得到根本解決。然而從近期市場的表現(xiàn)來看，全球車企均在努力改變這一現(xiàn)狀，而中國本土企業(yè)有望后來居上。

    國內(nèi)車企集中發(fā)力

    毋庸置疑，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國一直處于追趕狀態(tài)，但在新能源領(lǐng)域，中國有望實(shí)現(xiàn)突破。

    2009年1月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文，宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，由此掀起了中國新能源汽車、電動(dòng)汽車的發(fā)展浪潮。在此之前，中國新能源轎車市場還是一片沉寂。豐田混合動(dòng)力轎車普銳斯幾乎代表了當(dāng)時(shí)中國最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。然而幾乎在一夜之間，國內(nèi)車企的電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目如雨后春筍般鋪開。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)宣稱獲得純電動(dòng)轎車技術(shù)的整車公司達(dá)40家以上，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和美國，國內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有混合動(dòng)力汽車上榜，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品超過100款。

    在近期落幕的北京國際車展上，不僅一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽六大汽車集團(tuán)推出了電動(dòng)汽車樣車和概念車，就連名不見經(jīng)傳的眾泰、力帆等也加入了電動(dòng)車陣營。在新能源汽車領(lǐng)域走在前面的比亞迪和奇瑞更是發(fā)布了面向私人用戶銷售的雙模電動(dòng)車F3DM低碳版和純電動(dòng)QQ轎車。而在投入世博園區(qū)示范運(yùn)營的1017輛新能源汽車中，國產(chǎn)純電動(dòng)汽車就有321輛。

    清華大學(xué)汽車工程系黨委副書記林成濤在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，混合動(dòng)力汽車在未來的30～50年內(nèi)將會(huì)有持續(xù)的生命力和市場需求。2010年，國內(nèi)的混合動(dòng)力汽車市場仍然將以參與“十城千輛”計(jì)劃的集中式用戶為主，車型則包括混合動(dòng)力城市客車和混合動(dòng)力轎車。在原先整車集成技術(shù)的基礎(chǔ)上，國內(nèi)車企要加大對(duì)關(guān)鍵零部件的深入研發(fā)，為后續(xù)的大規(guī)模市場化提供技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

    車電分離模式提供新思路

    就在北京國際車展上，此前并不為業(yè)界所熟知的浙江眾泰汽車高調(diào)推出了其樂睿EV電動(dòng)汽車，并以“京NN5E08”的牌照切入北京市場。

    而其推出的車電分離模式也為中國推廣新能源汽車帶來了新的思路。

    浙江眾泰汽車董事長吳建中在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，成本和使用便捷性成為電動(dòng)汽車推廣的兩大障礙，尤其是電池成本，與傳統(tǒng)汽車相比極大地抬高了使用門檻。“而眾泰汽車實(shí)行電池以租代售的模式進(jìn)行市場化運(yùn)作，此舉降低了整車的購置成本，從而為消費(fèi)者降低了使用門檻。”吳建中表示。他還告訴記者，眾泰目前正在攜手國家電網(wǎng)、普天海油等合作伙伴推進(jìn)充電站建設(shè)，加速供電等配套設(shè)施建設(shè)，通過充電站建設(shè)實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)汽油車更便捷、更環(huán)保的綠色出行。

    此外，記者采訪獲悉，知名電動(dòng)汽車服務(wù)提供商BetterPlace也在積極推動(dòng)電池置換技術(shù)，并正在日本東京進(jìn)行為期90天的試運(yùn)營。該公司中國區(qū)負(fù)責(zé)人彼得·庫伯在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公司正在與奇瑞就電動(dòng)車推廣一事進(jìn)行接觸。

    企業(yè)觀點(diǎn)

    德國大陸集團(tuán)亞洲區(qū)總裁兼汽車集團(tuán)董事會(huì)成員JayK.Kunkel

    本地化創(chuàng)新推動(dòng)新能源汽車發(fā)展

    ■EMS3包括芯片組內(nèi)部的更大功能集成、可擴(kuò)展性改進(jìn)以及由此而產(chǎn)生的尺寸及重量減小。

    ■未來，大陸汽車集團(tuán)將不斷實(shí)施本地化以降低成本，開發(fā)適用于中國市場的產(chǎn)品。

    據(jù)估計(jì)，到2012年將有約200萬輛混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車上路。電動(dòng)和混合動(dòng)力車在城市中心區(qū)的使用具有減少廢氣排放及噪聲的優(yōu)點(diǎn)，這一點(diǎn)對(duì)全球大城市都是一個(gè)福音。

    大陸汽車集團(tuán)推出的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)3(EMS3)為汽車生產(chǎn)商提供了首個(gè)基于開放式系統(tǒng)架構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理平臺(tái)。其出色的功能包括芯片組內(nèi)部的更大功能集成、可擴(kuò)展性改進(jìn)以及由此而產(chǎn)生的尺寸及重量減小。將來，最新定義的微控制器性能類別將涵蓋從簡單的MPI發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(亦即帶有進(jìn)氣口噴油控制的系統(tǒng)，如大陸的EASY-U)到復(fù)雜的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的眾多市場。

    大陸汽車集團(tuán)針對(duì)電驅(qū)動(dòng)的功率電子系統(tǒng)及其電池系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)早就超越了實(shí)驗(yàn)室基礎(chǔ)研發(fā)階段。目前的第三代產(chǎn)品比前兩代產(chǎn)品的體積縮小了約30%。除了緊湊型功率電子產(chǎn)品以外，大陸汽車集團(tuán)還為純電動(dòng)以及混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)重要部件，可以將由電池產(chǎn)生的直流電轉(zhuǎn)化為供電機(jī)使用的交流電，同時(shí)也可以將汽車制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量儲(chǔ)存到電池系統(tǒng)中。

    從2011年起，大陸汽車集團(tuán)將生產(chǎn)首款用于歐洲汽車生產(chǎn)商的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)車型的完整電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)。為此，公司已經(jīng)投資了1200萬歐元，年生產(chǎn)能力初步定為6萬臺(tái)電機(jī)。

    自1994年正式進(jìn)入中國以來，大陸汽車集團(tuán)不斷拓展領(lǐng)域和范圍，在中國各地已建立了成功的合作關(guān)系。目前，大陸汽車集團(tuán)在中國共設(shè)有8處生產(chǎn)基地、13個(gè)銷售和采購辦事處以及2個(gè)研發(fā)中心。未來，大陸汽車集團(tuán)將不斷實(shí)施本地化以降低成本，開發(fā)適用于中國市場的產(chǎn)品。我們的目標(biāo)是今年實(shí)現(xiàn)1/4的銷售收入來自亞洲。

    Betterplace公司全球業(yè)務(wù)發(fā)展部中國地區(qū)負(fù)責(zé)人彼得·庫伯

    電池置換技術(shù)提升使用效率

    ■電池置換站可以在2分鐘內(nèi)將用完的電池撤下并換上電量充足的電池。

    ■Betterplace公司正在積極地參與行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化的討論，以便提供無障礙的充電服務(wù)。

    電動(dòng)汽車可以節(jié)約能源和減少二氧化碳排放，因此被認(rèn)為是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。但之所以目前還沒有大范圍普及，是因?yàn)檫�要克服一系列的限制。比如目前市場中的大部分電動(dòng)車搭載24千瓦時(shí)鋰離子電池，可以提供大約行駛160公里所需的電量。而當(dāng)電池耗盡后，則需要幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間再次充滿。

    針對(duì)上述弊端，Betterplace公司研發(fā)了電池置換站，在那里可以在2分鐘內(nèi)將用完的電池撤下并換上電量充足的電池。這可以保證電動(dòng)汽車一天24小時(shí)的正常運(yùn)行，同時(shí)也擺脫了對(duì)汽油的依賴和由此產(chǎn)生的污染。2009年5月，Betterplace公司與日本環(huán)境部在橫濱合作測試可置換電池技術(shù)的可行性。日本政府和Betterplace公司的公私合作實(shí)現(xiàn)了世界上第一次將可置換電池電動(dòng)車引入市場，試運(yùn)營90天(2010年4月-7月)，東京電動(dòng)車項(xiàng)目將會(huì)證實(shí)可置換電池電動(dòng)車值得信賴、使用便捷并適合大規(guī)模應(yīng)用。

    目前，Betterplace公司通過開發(fā)和部署充電站和電池替換站來提供電動(dòng)車的能源供給，同時(shí)還提供車載服務(wù)以確保駕駛員能夠提前規(guī)劃路線，并且通過電動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)軟件能夠優(yōu)化能量的消耗，減少額外電量的輸出和滿足傳輸設(shè)施的需求。通過電纜線，汽車與1個(gè)或多個(gè)充電裝置連接，接受不同的電量。在針對(duì)不同的地區(qū)和用戶方面，電動(dòng)汽車行業(yè)在充電裝置和汽車的連接器標(biāo)準(zhǔn)化方面已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。目前，Betterplace公司正在積極地參與行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化的討論，以便提供可靠和無障礙的充電服務(wù)。

    浙江眾泰汽車董事長吳建中

    創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式突破兩個(gè)瓶頸

    ■今年相關(guān)政府部門正在考慮對(duì)私家車使用新能源汽車給予一定的補(bǔ)貼�！黾冸妱�(dòng)車比同級(jí)別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。

    新能源汽車有望在2010年迎來市場的拐點(diǎn)。從政策層面來看，過去只是對(duì)公交車進(jìn)行補(bǔ)貼，而今年相關(guān)政府部門正在考慮對(duì)私家車使用新能源汽車給予一定的補(bǔ)貼。

    眾泰汽車十分重視新能源汽車的發(fā)展，踐行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任助力社會(huì)的節(jié)能減排實(shí)施。針對(duì)成本和便捷性兩大瓶頸，眾泰汽車實(shí)行電池以租代售的模式進(jìn)行市場化運(yùn)作，極大地降低了純電動(dòng)汽車的使用門檻；攜手合作伙伴如普天海油等推進(jìn)充電站建設(shè)，同時(shí)車內(nèi)配置的車載充電機(jī)提供家用電源充電和快速充電兩種模式，進(jìn)一步提升了充電便利性。

    早在2006年眾泰就推出了純電動(dòng)汽車。2009年3月份，眾泰的第一臺(tái)純電動(dòng)汽車在杭州上牌。最近，眾泰推出的樂睿EV電動(dòng)汽車正式進(jìn)入北京，并以“京NN5E08”的牌照上路行駛。眾泰樂睿EV純電動(dòng)車采用高效鋰離子動(dòng)力電池，電機(jī)的最大功率為27kW，電池的總能量為25千瓦時(shí)，最高車速可達(dá)110km/h，充滿電后的行駛里程為200公里以上，百公里耗電僅12度，比同級(jí)別的汽油車至少節(jié)約了4/5的使用成本。

    眾泰純電動(dòng)汽車目前擁有中國純電動(dòng)車領(lǐng)域的5個(gè)第一：第一個(gè)獲得國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的純電動(dòng)整車領(lǐng)域發(fā)明專利；第一家獲得工業(yè)和信息化部純電動(dòng)車生產(chǎn)銷售許可證；推出第一輛正式掛牌上路的純電動(dòng)汽車；第一家在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域與國企合作建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)和配套商業(yè)模式的民營汽車企業(yè)；第一家實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車百輛批量上市的汽車企業(yè)。

   下一步眾泰將通過攜手國家電網(wǎng)、普天海油等合作伙伴，加速供電等配套設(shè)施建設(shè)，通過充電站實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)汽油車更便捷、更環(huán)保的綠色出行。

    記者感言

    中國發(fā)展電動(dòng)車需用好三大優(yōu)勢

    洪生

    近年來，在“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)等政策利好的推動(dòng)下，我國電動(dòng)汽車技術(shù)和市場均取得了一系列可喜的進(jìn)展。于是，有業(yè)內(nèi)人士開始沾沾自喜，稱“中國電動(dòng)汽車已經(jīng)超過世界領(lǐng)先水平”、“成為全球電動(dòng)車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)”等等。

    其實(shí)，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，我國電動(dòng)汽車技術(shù)與國外技術(shù)相比仍有差距，尤其在純電動(dòng)車電池、電機(jī)等核心技術(shù)方面還未取得突破性進(jìn)展，與國外的差距比傳統(tǒng)汽車還要大。此外，在產(chǎn)業(yè)配套方面，我們?nèi)杂泻芏嗖煌晟频牡胤剑弘姵丶夹g(shù)長期難獲突破，讓電動(dòng)車的續(xù)航里程、充電時(shí)間、駕控性能、安全系數(shù)等至今仍無法滿足消費(fèi)者的基本需求；電池系統(tǒng)高昂的售價(jià)，讓電動(dòng)車至今無法面向私人客戶銷售；基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，更是讓電動(dòng)車的使用環(huán)境難如人意……

    當(dāng)然，上述問題并不是僅僅依靠企業(yè)自主創(chuàng)新就能解決的，而是需要產(chǎn)業(yè)鏈的群體努力。在看到上述問題的同時(shí)，我們也應(yīng)該意識(shí)到中國在發(fā)展電動(dòng)車方面存在三大優(yōu)勢：首先，可以憑借我們的市場優(yōu)勢，像移動(dòng)通信行業(yè)的中國3G標(biāo)準(zhǔn)———TD-SCDMA那樣，制定出有國際影響力的電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，搶占未來競爭制高點(diǎn)。其次，要發(fā)揮我們的后發(fā)優(yōu)勢，在電動(dòng)汽車示范運(yùn)行、充電站建設(shè)、電池更換等領(lǐng)域，像蘋果公司為推動(dòng)多媒體播放器iPod和智能手機(jī)iPhone銷售推出的軟件商店那樣，盡快尋找到一種消費(fèi)者樂于接受、投資者有利可圖的創(chuàng)新商業(yè)模式，吸引社會(huì)資本參與。最后，還要借助我們的政策優(yōu)勢，利用好“863計(jì)劃”重大專項(xiàng)和其他扶持政策，迅速培育出一批掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件和整車企業(yè)。

    2009年國內(nèi)出臺(tái)的主要新能源汽車扶持政策

    2009年1月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，安排100億元資金支持新能源汽車發(fā)展；啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。

    2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出未來3年形成新能源整車50萬輛產(chǎn)能，占乘用車總銷售量的5%，形成10億Ah的動(dòng)力電池產(chǎn)能。同月，第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)化基地在京成立。

    2009年5月，國務(wù)院決定以貸款貼息方式安排200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，發(fā)展填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成”。

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